Slakkenkraan HVC

Stoer en prominent in het Alkmaarse landschap ligt onze afvalenergiecentrale. Hier verwerken we al sinds 1995 het restafval van onze gemeenten. Maar dit gaat niet vanzelf. Om de installatie draaiende te houden, is goed onderhoud en vervanging van onderdelen nodig. Onzichtbaar voor veel collega’s wordt achter de opvallend rode wanden van het gebouw een waar huzarenstuk geleverd. Projectleider Nico Groen vertelt hoe met de geweldige inspanningen van het team, samengesteld uit specialisten van de leverancier EPMC en technici uit de eigen onderhoudsdienst, afgelopen weken de slakkenkraan werd vervangen.

Automatische kraan

Wat is een slakkenkraan en wat doet die? Wanneer je afval verbrandt, houd je slakken (bodemas) over. Hierin zitten bijvoorbeeld nog delen ijzer. De as gaat van het verbrandingsrooster in een bak met water om af te koelen. Alle bodemas komt dan in een bunker terecht. Een automatische kraan met grijper (slakkenkraan) transporteert dan de as naar een schutzeef om de grove delen eruit te zeven. Deze kraan deed zijn werk vanaf 1995 en was aan het einde van zijn levensduur.

Inzet shovel

‘Bij elkaar kost het 8 weken om de kraan te demonteren en te vervangen door een nieuwe kraan’, legt Nico uit. ‘Dat kun je niet in een onderhoudstop plannen, maar moet gebeuren tijdens het lopend bedrijf. Vanaf de start van het demonteren, moest de dagdienstploeg alle bodemas 24/7 met een shovel weg rijden. Omdat de shovel heen en weer reed, moest er een rijdend werkbordes worden gemaakt om de rails, waaraan de kraan hangt, te vervangen. Het bordes is speciaal voor deze klus gemaakt.’

Nieuwe technieken

De nieuwe kraan met cabine is uitgerust met de nieuwste technieken. ‘Bij de aanschaf hebben we de ervaringen van de collega’s meegenomen. 90% van de tijd doet de kraan automatisch het werk, de andere 10% bedient een operator de kraan, om bijvoorbeeld grote stukken ijzer apart uit de bunker te halen. Er is veel aandacht besteed aan de kwaliteit van de kraan en cabine. Mooi is de coating die de kraan en cabine beschermt tegen roestvorming. Ook de techniek is sterk verbeterd. In plaats van dikke kabels, hebben we nu een dun pakket kabels, omdat we glasvezel gebruiken’, aldus Nico.

Trots

Nico is trots op het team dat met veel precisie de klus heeft geklaard. Hij noemt een voorbeeld. ‘Het ging om 2 x 85 meter rails die we moesten vervangen. Met het rijdend bordes kon je 6 meter per keer doen, voordat het verder reed om het volgende deel te vervangen. Toen de rails klaar was, is het bordes weggehaald en is de nieuwe kraancabine opgehangen. Er was heel weinig ruimte om in te werken. Het was passen en meten om de kraan erin te monteren, een knap stuk werk waar we trots op kunnen zijn.’ De komende weken testen we de kraan en regelen we deze in, zodat de kraan klaar is voor de komende jaren.